高鐵多建橋上

，依據(jù)是什么

？

、為了線路的平直和平順

所謂平直就是

，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈保圆捎脴蛄航ㄔO(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。

2

、為了線路不能有太大的沉降

這是很多偽專家攻擊中國(guó)高鐵比較集中的一個(gè)問(wèn)題。他們會(huì)說(shuō)國(guó)外10年20年建一條高鐵鐵路

，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時(shí)間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無(wú)知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰(shuí)有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國(guó)鐵路的最高法則，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。

我國(guó)高鐵之所以建設(shè)快

，一個(gè)很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的